2012年底，電(dian)子客票(piao)將在(zai)(zai)(zai)全部(bu)高(gao)鐵線路中實現。昨日(ri)，第七屆世界(jie)高(gao)速(su)鐵路大(da)會(hui)在(zai)(zai)(zai)北(bei)京(jing)舉行，這是高(gao)鐵全球盛會(hui)首次在(zai)(zai)(zai)歐洲(zhou)以(yi)外的國家舉辦。鐵道部(bu)運(yun)輸局客專(zhuan)技術部(bu)副主任詹子寧向大(da)會(hui)提(ti)交的報告中指出，將建設包括票(piao)務系統在(zai)(zai)(zai)內的高(gao)鐵客運(yun)服務系統。
電子客票將提供全程服務
報(bao)告(gao)中(zhong)說，中(zhong)國高鐵客(ke)運服務系統要為(wei)鐵路旅客(ke)提(ti)供出行前、進站、候(hou)車、登乘、中(zhong)轉、出站和換乘等各環節中(zhong)查詢、訂票、購票、旅行指南等全過程(cheng)、全方(fang)位、層次化的信息服務。
其(qi)中，新一代票(piao)(piao)(piao)務(wu)(wu)(wu)系統將(jiang)(jiang)實現(xian)票(piao)(piao)(piao)務(wu)(wu)(wu)業(ye)務(wu)(wu)(wu)的集中處理(li)，支(zhi)持(chi)多(duo)種(zhong)售(shou)票(piao)(piao)(piao)方式(shi)(shi)、多(duo)種(zhong)支(zhi)付方式(shi)(shi)，提供自助票(piao)(piao)(piao)務(wu)(wu)(wu)服(fu)務(wu)(wu)(wu)，將(jiang)(jiang)鐵(tie)路(lu)客(ke)票(piao)(piao)(piao)服(fu)務(wu)(wu)(wu)流程電子(zi)(zi)化。在旅客(ke)出行(xing)的全過程中，電子(zi)(zi)客(ke)票(piao)(piao)(piao)可通過多(duo)種(zhong)渠道、多(duo)種(zhong)形式(shi)(shi)，提供出行(xing)規劃、訂票(piao)(piao)(piao)、購(gou)票(piao)(piao)(piao)、支(zhi)付、退(tui)票(piao)(piao)(piao)、改簽、檢(jian)票(piao)(piao)(piao)等全面的票(piao)(piao)(piao)務(wu)(wu)(wu)服(fu)務(wu)(wu)(wu)，同(tong)時實現(xian)鐵(tie)路(lu)旅客(ke)運輸、收入、統計、清算等業(ye)務(wu)(wu)(wu)管理(li)和組織的電子(zi)(zi)化。票(piao)(piao)(piao)務(wu)(wu)(wu)系統采用(yong)全國(guo)集中式(shi)(shi)架構，擔(dan)負(fu)高(gao)鐵(tie)售(shou)票(piao)(piao)(piao)服(fu)務(wu)(wu)(wu)。
新系統在滬寧線試點成功
鐵路電子客票的功(gong)能(neng)(neng)，將車票作為(wei)乘(cheng)車憑證和(he)票據(ju)的兩(liang)個功(gong)能(neng)(neng)分(fen)開，為(wei)旅(lv)客提供個性化服(fu)務創(chuang)造條件(jian)。未(wei)來的鐵路電子客票與(yu)現行(xing)的機票電子客票功(gong)能(neng)(neng)類似。
新一代(dai)票(piao)(piao)務系(xi)(xi)統將確保(bao)支持每年(nian)50億人次的(de)日常(chang)(chang)票(piao)(piao)務服(fu)務以(yi)及峰值交(jiao)易量(liang)，系(xi)(xi)統已于7月1日在滬寧線試點成(cheng)功(gong)。隨著(zhu)票(piao)(piao)務系(xi)(xi)統的(de)進一步(bu)完(wan)善和推廣(guang)，到2012年(nian)底，將形(xing)成(cheng)具有(you)全(quan)(quan)網絡的(de)旅程規(gui)劃、全(quan)(quan)旅程的(de)票(piao)(piao)務服(fu)務、全(quan)(quan)范圍的(de)靈活(huo)定(ding)價、全(quan)(quan)方位的(de)常(chang)(chang)客服(fu)務、全(quan)(quan)功(gong)能的(de)電子客票(piao)(piao)等功(gong)能現代(dai)化的(de)票(piao)(piao)務系(xi)(xi)統。
【聲音1】
網上訂火車票技術已成熟
“火車票的網上(shang)訂(ding)(ding)票技術(shu)已經比較成熟，到時候買火車票就(jiu)像現在在家(jia)里訂(ding)(ding)飛(fei)機的電(dian)子客票一樣。”昨日(ri)，中國鐵道(dao)科學研究院專家(jia)王富(fu)章說。
王富章所(suo)在的(de)部門負責(ze)對火(huo)車票的(de)網(wang)上訂票提供技術(shu)(shu)支(zhi)持。但他說，擺在面(mian)前的(de)不是技術(shu)(shu)的(de)問題，更重要的(de)還(huan)有管(guan)理和制度的(de)問題。“比如網(wang)上訂票刷卡后，銀行收走了錢，而網(wang)絡的(de)通信(xin)線路是電信(xin)公司(si)的(de)，怎么和公司(si)分配這個資(zi)金，還(huan)需要大(da)家的(de)協商。另(ling)外(wai)還(huan)涉及地方政(zheng)府(fu)。”
對于電子訂(ding)票(piao)會在哪些鐵(tie)路(lu)系統實施的問題，王(wang)富章(zhang)認為，從技術(shu)上來說，電子訂(ding)票(piao)可以(yi)覆蓋全部的鐵(tie)路(lu)線路(lu)，但是(shi)最有(you)可能在高鐵(tie)上實施，具體內容(rong)尚不清楚。
廣(guang)州(zhou)日報(bao)早前(qian)報(bao)道(dao)稱，鐵(tie)路網絡訂(ding)票項目(mu)進(jin)入了實質性(xing)推進(jin)階段，技(ji)術方案(an)基(ji)本確(que)定，相關準(zhun)備進(jin)展順(shun)利，有關負責人表(biao)示，目(mu)前(qian)，鐵(tie)道(dao)部正(zheng)跟有關銀行商討支付平臺。據透露，火(huo)車(che)票網上預訂(ding)可能會在某(mou)條線路或某(mou)條高(gao)鐵(tie)進(jin)行試點，然后(hou)逐步(bu)推開。
【聲音2】
高鐵運力是普通鐵路4到5倍
鐵道部(bu)總經濟師(shi)余邦(bang)利(li)表(biao)示(shi)，到2015年(nian)，中(zhong)國(guo)客(ke)(ke)流量將達到500億人次以(yi)上，今(jin)年(nian)我(wo)國(guo)主要客(ke)(ke)運通道平均單向客(ke)(ke)流密(mi)度預計(ji)達到2200萬(wan)人公里(li)每千米。
余邦利表示，到(dao)2020年，中國的城鎮化率將由46.6%提高到(dao)60%，這將帶動全(quan)社(she)會(hui)客流(liu)量的大幅(fu)度提高。預計到(dao)2015年，全(quan)社(she)會(hui)客流(liu)量將達(da)到(dao)500億人次以上。
“京滬、京廣等(deng)主要客運(yun)通(tong)道，平均單向(xiang)(xiang)客流密度今年(nian)預計(ji)達到2200萬(wan)(wan)人公里每千(qian)米以上，既(ji)有(you)線路遠不能滿足運(yun)輸需(xu)求。”余邦利表示(shi)，高鐵單向(xiang)(xiang)運(yun)輸能力可達到8000萬(wan)(wan)人以上，是普(pu)通(tong)鐵路的4到5倍(bei)，具(ju)有(you)巨(ju)大優勢(shi)。
余邦利說，高鐵降低了人員流動成本(ben)和(he)時間成本(ben)。“石太、合武、鄭(zheng)西、福廈等高鐵線路開通后，公路客運票(piao)價平均(jun)下(xia)降超過(guo)30%，最(zui)高超過(guo)50%，部分區段航空票(piao)價也下(xia)降。”
余邦利說，以2008年人均GDP計算(suan)的廣(guang)州(zhou)、武漢時間(jian)價值，武廣(guang)高鐵開通(tong)后(hou)，按照武廣(guang)高鐵每(mei)天運送8萬(wan)人來計算(suan)，這(zhe)條線每(mei)年創造的時間(jian)節省效益將達到9億元。
■ 解讀
1 車輛設計減小空氣阻力
鐵道部(bu)運輸局負責人傅選義認為(wei)，按照運輸上(shang)專用的指標來進行比較，鐵路的消(xiao)耗要(yao)遠遠小于(yu)飛機(ji)。
在昨(zuo)日(ri)的第七屆世界高(gao)鐵大會上，對于如何達到高(gao)鐵列(lie)(lie)車的低(di)耗能，傅(fu)選義(yi)說，“和諧號”動(dong)車組采用車體(ti)和受電(dian)弓低(di)阻(zu)力設(she)計，有效減少了列(lie)(lie)車空氣阻(zu)力；采用車體(ti)輕量化技術，降低(di)了列(lie)(lie)車自重；采用列(lie)(lie)車再(zai)生制動(dong)技術，提高(gao)了能源(yuan)利(li)動(dong)率(lv)。
2 高鐵能耗僅為飛機18%
傅選義說，中國鐵路用交通行業9%的(de)能耗，完成(cheng)全行業32%的(de)運輸量。
鐵道部(bu)運(yun)輸(shu)(shu)局(ju)副局(ju)長蘇(su)順(shun)虎(hu)指(zhi)出，高(gao)鐵有顯著(zhu)的(de)(de)節(jie)能優勢。目前，我(wo)國(guo)時速350公(gong)里的(de)(de)高(gao)速列車每百人(ren)公(gong)里能耗每小(xiao)時不(bu)到6千瓦。“是大客車的(de)(de)50%，飛(fei)機的(de)(de)18%，陸路(lu)運(yun)輸(shu)(shu)方式中最節(jie)能的(de)(de)。同(tong)時，高(gao)速鐵路(lu)‘以(yi)電(dian)代油’，有效降(jiang)低了鐵路(lu)運(yun)輸(shu)(shu)系統對(dui)石油的(de)(de)依賴(lai)。”
3 鐵路運輸占地為公路1/10
蘇順虎介紹，在土地(di)占用(yong)方面，鐵(tie)(tie)路(lu)完(wan)成單(dan)位運輸(shu)量所占的土地(di)面積僅為公路(lu)的1/10。在中(zhong)國高(gao)(gao)速鐵(tie)(tie)路(lu)建設(she)中(zhong)，還(huan)大量采用(yong)“以橋(qiao)代路(lu)”，鐵(tie)(tie)路(lu)橋(qiao)梁工(gong)程(cheng)占地(di)與路(lu)基(ji)工(gong)程(cheng)相比(bi)，每公里節約土地(di)44畝，“建設(she)1萬(wan)千米高(gao)(gao)速鐵(tie)(tie)路(lu)可節約40余萬(wan)畝土地(di)。”
傅選(xuan)義(yi)舉例說，京滬高鐵(tie)全長(chang)1318公(gong)里，橋梁(liang)總長(chang)度占全線的80%，節約用地(di)3000公(gong)頃。
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