宜萬鐵(tie)(tie)(tie)(tie)路(lu)(lu)(lu)(lu)于今日正(zheng)式(shi)通(tong)車(che)(che)運營。這(zhe)條(tiao)鐵(tie)(tie)(tie)(tie)路(lu)(lu)(lu)(lu)因(yin)其工(gong)程難(nan)度大(da)、建設工(gong)期長(chang)，而被廣泛關注(zhu)。為(wei)什(shen)么宜萬鐵(tie)(tie)(tie)(tie)路(lu)(lu)(lu)(lu)被稱(cheng)為(wei)史上施工(gong)難(nan)度最大(da)鐵(tie)(tie)(tie)(tie)路(lu)(lu)(lu)(lu)？技術人(ren)員為(wei)何放棄清(qing)末(mo)“擱(ge)淺(qian)”的川漢鐵(tie)(tie)(tie)(tie)路(lu)(lu)(lu)(lu)線(xian)路(lu)(lu)(lu)(lu)，另起爐灶(zao)？在高鐵(tie)(tie)(tie)(tie)盛(sheng)行的今天，宜萬鐵(tie)(tie)(tie)(tie)路(lu)(lu)(lu)(lu)為(wei)何不(bu)“提速”？鐵(tie)(tie)(tie)(tie)路(lu)(lu)(lu)(lu)沿線(xian)地質復(fu)雜，乘(cheng)坐火車(che)(che)是否安全？鐵(tie)(tie)(tie)(tie)四(si)院的幾位鐵(tie)(tie)(tie)(tie)路(lu)(lu)(lu)(lu)專(zhuan)家(jia)就各(ge)界關注(zhu)焦點問題，一一解答。
為何施工難度最大
正線全長377公里的(de)宜(yi)萬(wan)鐵路(lu)(lu)，東起(qi)湖北省宜(yi)昌，西至重慶萬(wan)州區(qu)。從2004年全線開工到(dao)現在(zai)建(jian)(jian)成(cheng)通(tong)車，耗去了5萬(wan)鐵路(lu)(lu)建(jian)(jian)設者7年時間，年均(jun)進(jin)度(du)僅50多公里，是中國單公里修建(jian)(jian)時間最長的(de)鐵路(lu)(lu)。究竟是什么(me)原因，讓這(zhe)條鐵路(lu)(lu)耗時如此之長？
“宜萬(wan)鐵路是史上工程難(nan)度(du)最大的山區鐵路。”宜萬(wan)鐵路總體設(she)計負責人(ren)胡子平說。
據(ju)介紹，宜萬(wan)鐵路之(zhi)“難”，不是(shi)難在其線路的(de)(de)(de)74%為橋隧，而是(shi)難在山水(shui)交(jiao)融的(de)(de)(de)喀斯特(te)地貌。長(chang)江的(de)(de)(de)干(gan)流(liu)和支流(liu)，將崇(chong)山峻嶺(ling)侵蝕成眾多幽深峽谷。地表之(zhi)下(xia)，經(jing)過水(shui)流(liu)億萬(wan)年的(de)(de)(de)溶(rong)蝕，發育出無數千奇百怪的(de)(de)(de)洞穴和暗河(he)(he)系統(tong)，這本是(shi)妙手天成的(de)(de)(de)自然奇景、天公造物的(de)(de)(de)神(shen)奇畫(hua)卷(juan)，卻(que)為在這一地區的(de)(de)(de)工程建設埋下(xia)步步殺機(ji)，稍不留神(shen)，暗河(he)(he)里的(de)(de)(de)涌水(shui)就會(hui)呼嘯而出；一不注意，洞穴中(zhong)的(de)(de)(de)巖壁就會(hui)層層崩(beng)塌。
突水、突泥、巖溶、崩塌……眾(zhong)多的(de)地質(zhi)風險成為施工中(zhong)一個又一個的(de)“攔路虎”。
宜萬鐵路(lu)的風險程度(du)、規模以(yi)(yi)及工程處理的難(nan)度(du)，為國內外(wai)(wai)罕見，特別(bie)是(shi)巖溶(rong)隧道(dao)所遇到的問題，被工程界多位院(yuan)士和專(zhuan)家稱為世界級難(nan)題。比如(ru)(ru)，海拔近(jin)1500米(mi)(mi)的齊(qi)岳(yue)山，外(wai)(wai)表(biao)青蔥秀美，但在其中(zhong)進(jin)行隧道(dao)施工卻兇險密布。齊(qi)岳(yue)山隧道(dao)在施工中(zhong)陸續發現溶(rong)腔150個(ge)，周圍有(you)3條(tiao)暗河系統，各類天坑(keng)、豎井、落水(shui)洞(dong)、踏穴星羅棋布。這里(li)地下水(shui)豐沛，壓力極高，水(shui)流(liu)一(yi)旦釋放，可以(yi)(yi)輕松噴上百層(ceng)高樓(lou)。隧道(dao)開工以(yi)(yi)來共抽(chou)水(shui)6300萬立方米(mi)(mi)，相當(dang)于抽(chou)空(kong)了一(yi)座大型水(shui)庫。“如(ru)(ru)果要在溶(rong)洞(dong)里(li)屯兵的話(hua)，一(yi)個(ge)大溶(rong)洞(dong)可屯兵一(yi)個(ge)師。”副總工程師苗德海形象描述(shu)。該隧道(dao)用了將近(jin)5年時(shi)間才推進(jin)了3000多米(mi)(mi)，創造了自己的“最慢紀(ji)錄”。
胡子平說：“除了(le)地(di)質(zhi)復(fu)雜、建(jian)設(she)難度(du)大，宜萬(wan)鐵路工期拉長還有一個(ge)原因，就是該鐵路宜昌(chang)到凉霧段原本(ben)為(wei)單線設(she)計，2006年根據需(xu)要改為(wei)復(fu)線。”
為何放棄早期設計線路
據了解，清末詹天佑受命修建川(chuan)(chuan)漢(han)鐵(tie)路，選擇沿長江北岸穿行(xing)。上世(shi)紀60年代初(chu)，毛澤東、周恩來(lai)等老一(yi)輩領導人也曾(ceng)計劃修筑(zhu)川(chuan)(chuan)漢(han)鐵(tie)路，選擇的(de)(de)也是沿江方案。從詹天佑到新中(zhong)國成立初(chu)期(qi)的(de)(de)老一(yi)輩鐵(tie)路工作(zuo)者，他們雖然(ran)都(dou)壯志未(wei)酬，但(dan)積累(lei)的(de)(de)經驗和資(zi)料依然(ran)寶貴。那么，宜萬鐵(tie)路為何放棄了早期(qi)的(de)(de)設計線路，而“另起爐灶”呢？
胡子(zi)平說(shuo)，宜(yi)萬(wan)(wan)鐵路(lu)當時共推出了三(san)大方案供比(bi)選：第(di)一(yi)種(zhong)是沿清江(jiang)，自宜(yi)昌，經恩施(shi)、利川(chuan)至萬(wan)(wan)州；第(di)二種(zhong)是沿長江(jiang)方案，自宜(yi)昌，經秭(zi)歸、奉節到萬(wan)(wan)州；第(di)三(san)種(zhong)方案就是現在的(de)修建方案——“越嶺線路(lu)”，選取(qu)穿(chuan)越長江(jiang)和清江(jiang)之間(jian)的(de)武陵山(shan)區，一(yi)路(lu)穿(chuan)山(shan)越嶺，自宜(yi)昌，經恩施(shi)、利川(chuan)至萬(wan)(wan)州。這三(san)種(zhong)方案中，爭論最大的(de)是后(hou)兩(liang)種(zhong)方案。
胡子(zi)平解釋，沿長江(jiang)(jiang)北(bei)岸方案主要有幾(ji)大弊端：一是(shi)該(gai)線(xian)路地形(xing)地質(zhi)條件同樣(yang)復雜，施工困(kun)難；二是(shi)沿線(xian)多(duo)是(shi)偏僻小鎮，對周邊城(cheng)市經(jing)濟拉動不明(ming)顯；三是(shi)破壞長江(jiang)(jiang)、清(qing)江(jiang)(jiang)水體，不利(li)于環保。因此(ci)，綜合(he)比對，“越(yue)嶺線(xian)路”更經(jing)濟、適(shi)用。
為何宜萬鐵路不“提速”
宜(yi)(yi)萬(wan)鐵(tie)(tie)(tie)路(lu)東起湖北(bei)省宜(yi)(yi)昌(chang)，西至(zhi)(zhi)重慶萬(wan)州區，全長377公(gong)里(li)(li)(li)(li)。其(qi)中，宜(yi)(yi)昌(chang)東至(zhi)(zhi)涼霧段288公(gong)里(li)(li)(li)(li)為(wei)雙線(xian)，設計時速160公(gong)里(li)(li)(li)(li)；涼霧至(zhi)(zhi)萬(wan)州段89公(gong)里(li)(li)(li)(li)為(wei)單線(xian)，設計時速120公(gong)里(li)(li)(li)(li)。在高速鐵(tie)(tie)(tie)路(lu)盛(sheng)行的(de)今天，宜(yi)(yi)萬(wan)鐵(tie)(tie)(tie)路(lu)為(wei)何不“提速”呢？
胡(hu)子平解釋(shi)，高速鐵(tie)(tie)(tie)路主要用于客運(yun)專(zhuan)線，多建(jian)在經(jing)(jing)濟條件(jian)好、既(ji)有鐵(tie)(tie)(tie)路網密集的地區。而宜萬鐵(tie)(tie)(tie)路屬(shu)于客貨混運(yun)線路。沿(yan)線城鎮并不密集，經(jing)(jing)濟并不發達，人(ren)口也較為稀(xi)少，采(cai)用現有標準既(ji)經(jing)(jing)濟又完全能滿足(zu)實際需(xu)要。
宜萬鐵路是否安全
宜(yi)萬鐵路(lu)(lu)地處云貴高原區與長江中下游(you)平原區的(de)(de)結合部(bu)，地形、地質條件極為復雜。那么，運行(xing)在如此復雜的(de)(de)地質區域，宜(yi)萬鐵路(lu)(lu)乘坐(zuo)是否安全呢？“安全問(wen)題大可放心。鐵路(lu)(lu)建(jian)成后，專家們分成6組已(yi)對沿線可能存在的(de)(de)隱患進行(xing)了多次拉網式排查。”專家回答。
專家介紹，宜萬鐵路許多運輸安全技術(shu)研究(jiu)和工藝設計均屬國內(nei)首創，部分課題處(chu)于國際技術(shu)前沿。
比(bi)如，在應對復(fu)雜地(di)(di)質(zhi)(zhi)方(fang)面，采用(yong)航(hang)空(kong)攝(she)影和全球(qiu)定位系統(GPS)的最(zui)新應用(yong)技(ji)術(shu)——實時動態定位、大比(bi)例尺航(hang)空(kong)攝(she)影等先(xian)進技(ji)術(shu)；采用(yong)超聲波物理探測(ce)技(ji)術(shu)探測(ce)地(di)(di)底深(shen)部巖層性質(zhi)(zhi)等。通(tong)過先(xian)進的測(ce)量(liang)和勘探方(fang)法，基本(ben)查明了控(kong)制(zhi)線(xian)路方(fang)案的滑坡、暗(an)河等重大工(gong)程(cheng)、水文地(di)(di)質(zhi)(zhi)和影響隧道(dao)施工(gong)安(an)全的問題以及誘發地(di)(di)質(zhi)(zhi)災害(hai)的復(fu)雜地(di)(di)質(zhi)(zhi)背(bei)景、形成規律和控(kong)制(zhi)因素。
在隧道(dao)建設(she)方(fang)面(mian)，開(kai)展(zhan)了(le)高壓力條件下支(zhi)護結構型式及(ji)施工方(fang)法等研究(jiu)，為(wei)宜萬線建設(she)的(de)順利開(kai)展(zhan)提供(gong)了(le)技術保障(zhang)。比如，對(dui)于隧道(dao)穿越的(de)大溶洞(dong)，工程人員使用了(le)26根鋼筋混凝土立柱對(dui)溶洞(dong)周邊加以固定(ding)，并在溶洞(dong)的(de)上層建設(she)雙層框架襯砌結構以穩定(ding)溶洞(dong)，這就像在溶洞(dong)頂(ding)部(bu)安裝(zhuang)了(le)“吊頂(ding)”一樣。“吊頂(ding)”的(de)下方(fang)是(shi)火車通道(dao)，火車的(de)下方(fang)即溶洞(dong)底部(bu)則做了(le)樁基(ji)加固。因此，火車在通過隧道(dao)時非常(chang)安全。
滬漢蓉大通道
兩年后打通
宜(yi)萬鐵(tie)(tie)路開(kai)通后(hou)，記者從宜(yi)萬鐵(tie)(tie)路運行圖上(shang)發(fa)現，武漢(han)到(dao)川渝的(de)時(shi)(shi)間(jian)并未縮(suo)短，仍需(xu)要18小時(shi)(shi)左(zuo)右。在此之前，相關部(bu)門(men)表示，宜(yi)萬鐵(tie)(tie)路開(kai)通后(hou)，武漢(han)到(dao)重慶、成(cheng)都(dou)時(shi)(shi)間(jian)將大幅縮(suo)短。為何時(shi)(shi)間(jian)卻幾乎沒有(you)變(bian)化(hua)？
武(wu)(wu)漢鐵路部(bu)門表示，目前，武(wu)(wu)昌(chang)到重慶北K1024/1次列車途經漢丹(dan)線(xian)、襄(xiang)渝線(xian)，全程(cheng)1226公里(li)，需要(yao)18小(xiao)(xiao)時(shi)58分(fen)鐘。明年1月11日開始(shi)，該車次改走長荊(jing)線(xian)、宜萬線(xian)，公里(li)數縮短(duan)(duan)為1136公里(li)，全程(cheng)需要(yao)17小(xiao)(xiao)時(shi)6分(fen)鐘，比目前僅縮短(duan)(duan)了1小(xiao)(xiao)時(shi)52分(fen)鐘。
武(wu)漢——成都T250/1次，目前途(tu)經漢丹(dan)、襄渝(yu)、達成線，全(quan)程1369公(gong)里(li)，需18小(xiao)時(shi)36分。明年1月11日開始，該車次改走長(chang)荊線、宜萬線、達萬線，里(li)程縮短到(dao)1268公(gong)里(li)，但全(quan)程卻(que)需要(yao)(yao)19小(xiao)時(shi)25分鐘(zhong)，比原來還(huan)要(yao)(yao)延長(chang)49分鐘(zhong)。
武漢鐵路部門表(biao)示，由(you)于武漢到宜昌的(de)長荊鐵路目前尚是單線(xian)，且線(xian)路質(zhi)量不高，時速只(zhi)有60公里(li)左右(you)。而宜萬(wan)(wan)鐵路涼霧到萬(wan)(wan)州的(de)88.54公里(li)，也是單線(xian)設計，時速最(zui)高只(zhi)有120公里(li)，萬(wan)(wan)州到重慶、萬(wan)(wan)州到成都(dou)的(de)鐵路時速也不高，因此(ci)，受兩端鐵路時速限制(zhi)，導致武漢到川渝沒(mei)能提速。
鐵(tie)(tie)路(lu)部(bu)門介紹(shao)，漢宜(yi)鐵(tie)(tie)路(lu)明年(nian)(nian)開通(tong)(tong)后(hou)，武漢到(dao)宜(yi)昌將從目前的(de)5小時縮(suo)短到(dao)1個半小時。利(li)川到(dao)重慶的(de)渝利(li)鐵(tie)(tie)路(lu)2012年(nian)(nian)通(tong)(tong)車后(hou)，滬(hu)漢蓉(rong)鐵(tie)(tie)路(lu)大(da)通(tong)(tong)道將完全打(da)通(tong)(tong)，5小時內可從武漢抵達重慶。成渝地區(qu)到(dao)上海則可實現朝發夕至，“蜀道難”的(de)歷史將從此改變(bian)。 |
